Těleso ojnice se skládá ze tří částí: část, která se připojuje k pístnímu čepu, se nazývá malý konec; část, která se připojuje ke klikovému hřídeli, se nazývá big end; a úsek spojující malý konec a velký konec se nazývá hřídel ojnice.
Malý konec ojnice je obvykle tenkostěnná -prstencová konstrukce. Aby se snížilo opotřebení mezi pístním čepem a pístním čepem, je do malého koncového otvoru vtlačeno tenkostěnné -bronzové pouzdro. V malém konci a pouzdru jsou vyvrtány nebo vyfrézovány otvory nebo drážky, aby se umožnilo rozstřikovanému oleji proniknout a namazat dosedací plochy pouzdra a pístního čepu.
Hřídel ojnice je dlouhá tyč, která je během provozu značně namáhána. Aby se zabránilo deformaci v ohybu, musí mít hřídel dostatečnou tuhost.
Proto hřídele ojnic v automobilových motorech většinou používají průřez ve tvaru I--. Průřez ve tvaru I--minimalizuje hmotnost při zachování dostatečné tuhosti a pevnosti. Vysokovýkonné motory někdy používají průřez ve tvaru H--. Některé motory používají k chlazení pístu vstřikování oleje na malém konci ojnice, což vyžaduje vyvrtání podélného průchozího otvoru v hřídeli. Aby se zabránilo koncentraci napětí, jsou spojení mezi hřídelí ojnice a malým a velkým koncem vyhlazována velkými oblouky.
Pro snížení vibrací motoru je nutné minimalizovat hmotnostní rozdíl mezi ojnicemi každého válce. Při montáži motoru v továrně jsou ojnice obecně seskupeny podle jejich velkých a malých konců, přičemž stejná skupina ojnic se používá pro stejný motor.
U motoru typu V- sdílejí odpovídající válce v levé a pravé řadě jeden klikový čep. Existují tři typy spojovacích tyčí: paralelní spojovací tyče, vidlicové spojovací tyče a hlavní a pomocné spojovací tyče.
